Estas dos SUVs aparecieron durante el segundo semestre de 2016 con el objetivo de ser la favorita en la jungla de asfalto de cualquier metrópoli.

Héctor Hugo Ocampo

Para nadie es desconocido que Creta y Kicks son dos de los modelos más deseados del segmento de SUVs urbanos. El primero se caracteriza por ofrecer una de las mejores relación valor/precio, mientras que el segundo echa mano de recursos de equipamiento que no suelen verse en estos vehículos.

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Cada uno, a su modo, tiene argumentos poderosos para ser tu próximo auto, pero ¿cuál es la opción más completa?

Diseño

Ambos buscan colocarse claramente como un SUV pequeño. Creta tiene rasgos claramente tomados de su hermano mayor Tucson bajo el concepto Fluid Sculpture 2.0, pero se ve justo como eso, como el hermano pequeño, mientras que Nissan apuesta más por un diseño personal y con tonos bicolor. De hecho tiene recursos importados de su primo hermano Máxima, como el techo flotante y los faros tipo boomerang.

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En ambos casos las versiones tope llevan luces diurnas de LED, faros de niebla, parrillas cromadas, luces en los retrovisores y otros detalles que las de entrada no ofrecen. En este caso nos gusta más la Kicks.

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Equipamiento

Creta se coloca por delante en este apartado, puesto que desde la versión de entrada se incluyen frenos ABS, seis bolsas de aire, equipo eléctrico y control de estabilidad.

Para alcanzar este nivel de equipamiento en Kicks debemos irnos a la versión tope, un punto a mejorar para la japonesa; sin embargo, en esta versión full encontramos piel en el tablero, asientos, volante y palanca de velocidades, así como un cluster digital con una completa computadora de viaje, pantalla touch con Nissan Connect y un sistema de asistencia para el estacionamiento con cámara en 360 grados y sensores posteriores.

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Sobresaliente, aunque honestamente hubiéramos esperado un equipamiento más completo en las versiones de entrada, sobre todo siendo un auto que se fabrica en México.

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Creta también suma vinipiel, pantalla touch con Android Auto (aunque nunca logramos que funcionara) y opción de rines de 16 o 17 pulgadas según la versión, pero creo que la mejor compra del modelo coreano es la versión automática GLS, que por menos de 300 mil pesos ofrece prácticamente todo lo que se necesita.

Las versiones más equipadas solo suman detalles embellecedores que, créenos, no extrañarás. Ahí le gana la jugada a la Kicks.

Manejo

Ambas tienen motores muy similares: Creta ofrece un 4 cilindros, de 1.6 litros con 121 caballos y 111 lb/pie de torque, acoplado a una transmisión automática o manual, según la versión, de seis relaciones.

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En tanto, Kicks también echa mano a un motor de idénticas características, con 118 caballos y 110 lb/pie, con caja manual o CVT.

La respuesta de Creta es mucho más inmediata, aunque a la larga en términos de aceleración están muy parejos: 15.1 segundos para el modelo de Hyundai en el 0 a 100 km/h y 15.4 segundos para el japonés. Es decir que solo por sensación creemos que es más lenta Kicks, pero en la práctica se comportan igual.

Donde hay una ligera mejora es en el consumo, pues el modelo japonés regula mejor de manera automática el desempeño y nos permite entregar 20.2 km/l en autopista, 14.4 en ciudad y 11.6 combinados. Creta, por su cuenta, 19.5 km/l en autopista, 14 en ciudad y un promedio de 12 km/l. Vaya que son parejas.

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En la frenada Creta se fatigó mucho más pronto que la Kicks; si bien frena más pareja y contundente, en términos generales la distancia es muy similar (100 a 0 km/h: 42.1m en Hyundai por 41.8m de Kicks), pero resultaron más resistentes en el modelo japonés.

En términos de espacio pensaríamos que Kicks sobresaldría en la habitabilidad posterior sobre todo porque se basa en la plataforma del Versa que si de algo presume es de espacio, pero es algo contenido. Sin embargo, donde gana considerablemente es en la cajuela, con 383 litros, la segunda más grande del segmento, sólo detrás de los 402 litros que entrega el modelo de Hyundai. El espacio para cabezas es bueno en ambos vehículos, un poco más en el Creta, que apuesta a un diseño más cuadrado.

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Del mismo modo el conjunto japonés se percibe más sólido, una sensación que se genera porque está mejor insonorizado y presume mejores materiales, pero es también más confortable la marcha, con un mejor filtrado de las suspensiones. Además suma un sistema de control de la carrocería que reduce inercias mediante ajustes en el desempeño del motor. Creta se percibe un poco más seco.

Dura pelea

Ambos vehículos cumplen satisfactoriamente la necesidad de movilidad de familias jóvenes. El espacio es ideal para cuatro pasajeros, con la posibilidad de un quinto más apretado.

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En cuanto al equipamiento, si vamos a las versiones de entrada, Creta ofrece mucho más por lo que cuesta. Kicks, incluso, no ofrece ESP sino hasta la versión tope, pero en esta última categoría, el modelo de Nissan es mejor pues por 12 mil pesos más accedemos a mejores materiales en el interior (los de Creta no son malos, pero están más cerca de un Grand i10 que de un Elantra), así como un nivel de equipamiento más completo como la cámara de 360 grados, navegador o el cluster digital.

Especificaciones y precios

Hyundai Creta

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  • Motor: 4 cil. 1.6 litros
  • Potencia: 120 hp
  • Torque: 112 lb/pie 
  • Precio: 341 mil 900 pesos

Nissan Kicks

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  • Motor: 4 cil. 1.6 litros
  • Potencia: 118 hp
  • Torque: 111 lb/pie
  • Precio: 353 mil 700 pesos

14.681 Responses to Hyundai Creta vs. Nissan Kicks: Te quieren conquistar

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